高速列车引领西班牙飞向未来

来源：新华网 2010-4-11 字体：小中大共有评论 0 条 [点击查看]

　　“西班牙高速列车”的缩写是ＡＶＥ，在西班牙语里也是“飞禽”的意思。

　　西班牙高速铁路列车时速超过３５０公里，即使鸟类中最快的游隼在俯冲向猎物时的速度也难以企及，称之为“飞禽”并非过誉，恐怕还是谦辞。

　　“带向二十一世纪的小鸟”

　　ＡＶＥ列车是西班牙公共交通的一场革命，也成为被美国等发达国家公交系统争相效仿的典范。

　　ＡＶＥ系列列车在１９９２年４月投入运营，首条开通的线路连接了西班牙首都马德里和当时正举办世博会的塞维利亚这两座城市。当时曾有不少人对其高达相当于２６.９３亿欧元的建设成本提出质疑，认为这条线路“没有任何发展前景”。

　　作为安达卢西亚的首府，充满浪漫而散漫气息的塞维利亚是西班牙乃至欧洲最不发达的地区之一，把它定为西班牙第一条高速列车路线的目的地似乎不合逻辑。这座城市既不像巴塞罗那——有着等同于马德里的经济与文化地位，也不像巴伦西亚——拥有美丽的地中海海滩吸引众多游客；甚至有许多人怀疑，这乍看有些荒谬的决定背后包含了一些个人因素——当时政府一些高官，包括首相费利佩·冈萨雷斯在内都是塞维利亚人。

　　但事实证明，这一选择是有远见的。运营１８年来，乘坐马德里——塞维利亚ＡＶＥ列车的旅客超过５０００万人次，考虑到西班牙的人口仅有４６００万，这个数字相当可观。仅在２００９年这一年，这条路线就接待乘客达３６０万人次，相当于乘坐飞机往返这两座城市之间乘客人数的７倍。在这些乘客当中，有一半人是商务原因乘坐这班列车，每１０个人中有６个人是在企业中担任领导职责，近７０％的乘客拥有大学文凭。

　　开通ＡＶＥ列车，也拉动了塞维利亚经济快速发展的引擎。１９９２年，安达卢西亚自治区还在致力于摆脱落后状态，而到２０１０年，他们已经开始努力实现与欧盟最繁荣的地区接轨。人们如此比喻ＡＶＥ：“它是一只把塞维利亚带向二十一世纪的小鸟。”

　　更快、更广

　　马德里与塞维利亚之间的距离为４７０公里，１９９２年之前，最少需要５小时才能穿越，这一路要经过类似德斯佩尼亚峡谷这样在１９世纪以“土匪天堂”闻名的地势复杂险峻的地段。如果使用铁路，乘坐夜车也需要９个半小时。

　　而第一班ＡＶＥ即以更快的速度和更直接的路线将这段旅程减少至２小时５５分钟。在开通一年后，这趟列车便创造了３５６公里时速的纪录，而从１９９４年开始，这趟旅程最快仅需２小时１５分钟。

　　ＡＶＥ在塞维利亚的成功为新路线的问世铺平了道路：２００３年马德里至萨拉戈萨的线路开通，后来这一路线又延伸到了莱里达、韦斯卡和塔拉戈纳，２００８年，巴塞罗那也成为ＡＶＥ目的站。如此，该国最重要的两个城市——马德里与巴塞罗那之间６００公里的距离，现在只需２小时３８分钟便可跨越，在ＡＶＥ出现之前，这段路程需要花费７个小时的时间。

　　ＡＶＥ网络继续扩张，一些历史名城陆续接通。２００５年，西班牙画家格列柯的居住地托莱多开通了ＡＶＥ线；２００７年，毕加索的诞生地马拉加和菲利佩二世出生地——卡斯蒂利亚及莱昂自治区的名城巴利亚多利德也进入了ＡＶＥ的网络。预计２０１０年，马德里－昆卡－巴伦西亚线将投入运营，届时西班牙将拥有全长达２２３０公里的全世界最大高速铁路网，打败日本、法国等高速铁路领域的先驱国。按规划，在２０２０年，该铁路网络将覆盖西班牙全境，目标是让９０％的西班牙人都居住在距ＡＶＥ停靠站点５０公里以内的范围。

　　为了保证每年运送相当于西班牙四分之一人口的１１７０万乘客，ＡＶＥ配置了２１３列列车，其中近一半采用了浮动轮，既可以适应１４３５毫米的国际标准铁轨，又可以适用７０年来在西班牙和葡萄牙两国使用的传统的１６６８毫米铁轨。这保证了那些至今还未安装新的国际标准铁轨的地区也能够通行现代化的ＡＶＥ列车。

　　高质、准时

　　这２１３列ＡＶＥ高速列车由４个国家的５家公司打造，他们是西班牙的戈伊凯切阿－奥里奥尔火车制造公司、西班牙铁路建设和辅助性服务公司、加拿大的庞巴迪公司、法国的阿尔斯通和德国的西门子公司。

　　车队中的明星是由西门子公司制造的ＡＶＥ　Ｓ１０３，它的时速可达３５０公里，最显著的特点之一则是无需车头，牵引设备分布在车身底盘下，让几乎整列列车的空间都能用于承载旅客和实现列车服务。一半轴承加上了动力装置，能够保证最大限度的利用牵引力。此外，铝合金材料可以减轻车身重量，从而达到节省能源的目的。

　　ＡＶＥ　Ｓ１０３长２００米，共有８节车厢，４０４张座椅分布于“旅游”、“商务”及“会所”三档舱位。列车内部采用了玻璃、木材、不锈钢或皮革等高档材料装饰，并加上了可变换倾斜幅度的座椅、可调节头枕以及脚踏板等精巧设计，让飞机客舱也相形见绌。难怪航空公司的客户也被ＡＶＥ抢走：马德里－巴塞罗那这条线路在投入运营后短短两年间就成功抢占了４８％的市场份额。

　　ＡＶＥ列车是欧洲最现代化的车队，虽然每天有超过２００个班次运行，但其准时度在全世界却只有日本可相提并论。马德里－塞维利亚线刚开始运营时就达到延误率仅为０.３％的标准，信心十足的西班牙国家铁路公司甚至在１９９４年针对该线路做出了“如果火车晚点５分钟便退还全部款项”的承诺，这一举措在任何其他国家都是前所未有的。类似的承诺也被运用到了马德里－巴塞罗那线——延误１５至３０分钟可以得到车票金额５０％的赔偿，延误超过３０分钟则将返还全额票款。

　　安全是西班牙高速列车引以为傲的另一个优势。近１８年来，ＡＶＥ列车从未发生任何意外，这与公路上偏高的事故率形成了鲜明对照。西班牙是引进和发展欧洲铁路交通管理系统的先驱国之一，这一信号和交通控制系统在其发展的第一阶段能确保运行时速高达３００公里的列车在欧洲铁路网络的安全运行，在第二阶段可管理时速达３５０公里的列车运营。

　　除了快捷、舒适和安全，ＡＶＥ在环保方面的先进性也为人称道。国际铁路联盟的研究显示，旅客乘坐这类列车，每人每公里的耗能约为乘坐汽车的２２％，飞机的１６％，而列车的二氧化碳排放量约为汽车或卡车的２.５％，列车轨道占用的空间也仅仅是公路的一半。此外，ＡＶＥ列车使用电能，相对于其他燃料，也更顺应当下全球当下为应对气候变化共同努力的潮流。

　　相关链接：世界高速铁路

　　根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指营运速度达每小时２００公里的铁路系统（也有２５０公里的说法）。１９６４年日本的新干线系统开通，是历史上第一个实现“营运速度”高于时速２００公里的高速铁路系统。

　　高速铁路除了在列车营运速度上达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

　　日本的高速铁路“新干线”诞生于１９６４年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用８年时间就收回全部投资。近４０年来，“新干线技术”不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干。

　　１９７２年，法国高速铁路在试验运行中，创造了３１８公里的当时高速轮轨最高时速。从此，法国高铁一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前最高纪录是１９９１年创下的５１５．３公里／小时。另外，法国境内的加来至马赛线是目前世界上唯一一条超过１０００公里的高速铁路运营线。

　　法国高铁的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。１９９６年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后，确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。后来，法国高速铁路技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。

　　近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮。目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾省。